Viedā automaģistrāles elle rāda beigu pazīmes — plāni tiek likti uz ledus, ņemot vērā steidzamas bažas par drošību

Elektroniski atbalstīto automaģistrāļu kritiķi, kas izmanto dzīvās norādes, lai vadītu autovadītājus, ir apgalvojuši, ka tie ir veicinājuši dažus nāves gadījumus, neskatoties uz pieaugošo ceļu ietilpību. Lai labāk izprastu sistēmas efektivitāti un drošību, valdība tagad apkopos piecu gadu datus par automaģistrālēm, kas uzbūvētas līdz 2020. gadam. Esošie maršruti netiks atjaunoti, taču valdības rīcība ir pieņemta pēc tam, kad deputāti novembrī paziņoja, ka nav pietiekami daudz drošības un ekonomisko datu, lai attaisnotu šāda veida maršrutu.



Ja automašīna sabojājas uz viedajām maģistrālēm, kas darbojas visās joslās, vadītājiem ir jātiecas uz ārkārtas patvēruma zonām.

Taču kritiķi saka, ka šīs shēmas var atstāt automašīnas ātri kustīgā satiksmē.
Highways England saka, ka jau darbojas aptuveni 400 jūdzes viedo automaģistrāles — ceļi, kuros tiek izmantota tehnoloģija, lai uzturētu satiksmes plūsmu un sniegtu informāciju augšējos displejos.

Apmēram 200 no tiem trūkst pastāvīga cietā pleca, 63 jūdzes to izmanto kā dzīvu skriešanas joslu daļu laika.

Sistēmas piemēri pastāv uz M1 starp Vatfordu un Miltonkeinsu.

Lēmums nozīmē, ka vēl 100 jūdzes no visām joslām, kas pašlaik tiek būvētas, joprojām var tikt pabeigtas, savukārt 57 jūdzes pagaidām ir apturētas.



Saskaņā ar valdības datiem no 2014. līdz 2019. gadam uz viedajām maģistrālēm gāja bojā 38 cilvēki.

Digitālā automaģistrāles būvniecības zīme

Digitālās maģistrāles būvniecība tiks apturēta, lai varētu notikt pārskatīšana (Attēls: Getty)

Brīdinājuma zīmes uz ceļa

Viedajai sistēmai ir jāatklāj incidenti un jāinformē autovadītāji (Attēls: Getty)

Izbraukšanas pauze nozīmē, ka tiks apturēts darbs uz M3 starp 9. un 14. krustojumu, M40/M42 krustojumam, uz M62 starp 20. un 25. krustojumiem un uz M25 starp 10. un 16. krustojumu.



Valdība paziņoja, ka tiks pabeigtas jau būvniecības stadijā esošās shēmas, un uz esošajām automaģistrālēm, kurās darbojas visas joslas, tiks piešķirti 390 miljoni mārciņu valsts līdzekļi vairākām patvēruma zonām un tehnoloģijām apturētu transportlīdzekļu atklāšanai.

Patvēruma zonām nevajadzētu atrasties tālāk par vienu jūdzi un, ja iespējams, mazāk viena no otras, pretstatā tam, ka pašlaik starp tām ir līdz 1,5 jūdzes.

Saskaņā ar Autocar teikto, esošās cietās nomales pārbūves izmaksas ir 5–15 miljoni mārciņu par jūdzi, salīdzinot ar 75 miljoni mārciņu jūdzi, lai izveidotu jaunu joslu.

Pārskati arī liecina, ka ceļu uzraudzības tehnoloģija nebūt nav ideāla.




Negadījums uz šosejas

Kritiķi saka, ka sistēma izraisa vairāk negadījumu un nāves gadījumu (Attēls: Getty)

Zīme sniedz informāciju

Zīmes var sniegt arī citu informāciju autovadītājiem (Attēls: Getty)

Laikraksta The Telegraph veiktajā izmeklēšanā tika apgalvots, ka National Highways darbinieki datorsistēmas, kas kontrolē viedos automaģistrāles, nodēvēja par 'Die Now' pēc tam, kad tās trīs reizes četru dienu laikā avarēja.

Turklāt laikraksta The Daily Mail slepenais reportieris sešas nedēļas pavadīja Anglijas Highways kontroles stacijā, kas apkalpoja kameras.

Virkne šokējošu atklājumu ietvēra atklāsmi, ka vairāk nekā viena no 10 videonovērošanas kamerām, kas sekoja ceļam, bija vai nu salauzta, vai rādīja nepareizā virzienā, tostarp uz laukiem un debesīm.

Oficiālā valdības pārskatā 2021. gada pavasarī tika secināts, ka viedās automaģistrāles ir drošākas nekā tradicionālās.

Tajā arī norādīts, ka to ieviešana turpināsies, taču ne pirms tam, kad tiks uzstādīta jauna radara noteikšanas tehnoloģija tiešās uzraudzības joslām, lai uzlabotu drošību un efektivitāti.

Brīdinājuma zīme

Pārskati liecina, ka datorsistēma, kas darbojas tīklā, ir tālu no efektīvas (Attēls: Getty)

Tomēr pārskatā netika pieminēta programmatūra, kas tos kontrolē, vai neveiksmīgās videonovērošanas kameras, kas pārraida attēlus, uz kuriem tiek pieņemti lēmumi par dzīvību vai nāvi.

Tikmēr valdība ir apņēmusies 900 miljonus mārciņu, lai uzlabotu esošo viedo automaģistrāļu drošību, no kuriem 390 miljoni mārciņu ir piešķirti vairāk nekā 150 jaunu patvēruma zonu ierīkošanai visā tīklā līdz 2025. gadam.

Valdība saka, ka tas par 50 procentiem palielinās apstāšanās vietu skaitu avārijas gadījumā.

Šosejas būvniecība

Cieto plecu pārveidošana maksā līdz 15 miljoniem mārciņu par jūdzi (Attēls: Getty)

Pārējā nauda tiks tērēta jaunām tehnoloģijām apturētu transportlīdzekļu noteikšanai, betona centrālo rezervāciju uzstādīšanai un citiem drošības uzlabojumiem.

National Highways saka, ka tas arī 'pastiprinās sakarus, lai autovadītāji iegūtu labāku informāciju par to, kā braukt pa viedajām maģistrālēm'.

AA iesaka atjaunināt Ceļu satiksmes kodeksu, lai ieteiktu vadītājiem, kas brauc labajā joslā, nogriezties uz labo pusi, bet vadītājiem, kas brauc pa kreiso joslu, rīkoties pretēji, tādējādi atstājot brīvu ceļu cauri satiksmei operatīvajiem transportlīdzekļiem.